[NEW] Bemutató: Lada Vesta – 2017. | lada vesta – Australia.xemloibaihat

A Lada modelljeinek forgalmazását tavaly kezdte meg a Lada Hungary, és az első évben közel 1200 autót el is adtak, de amikor találkoztunk az autókkal, egyértelmű volt: ezeket az ár és a márkanévhez fűződő nosztalgia adja el. Most azonban már a Renault-irányítás alatt született első modell, a Vesta forgalmazását kezdték meg, lényegében kisautó-áron, az árlista legalja hárommilliótól indul. Szabad ennyiért Ladát venni?

31

Szemből azért látszik, hogy 150 centi magas, és a hasa jó távol van a talajtól

Galéria: Lada Vesta – 2017.

Elég egy pillantás az árlistára, és az ember látja, mi itt a bibi: a hárommilliós Lada valójában inkább 3,5 milliós, ha azt akarja az ember, hogy legyen benne légkondi. A Lada az egyszerű modellválasztékra koncentrál, mindössze egyetlen benzinmotor kapható a típushoz, a legtöbb pénz a fullos kivitel+robotizált váltó kombinációval verhető el egy Lada-szalonban. Dízelmotor, vagy egy gyengébb benzinmotor nincs, árlistája tehát jól áttekinthető:

Vesta Sedan Standard – 2 999 000
Vesta Sedan Comfort – 3 499 000
Vesta Sedan Lux – 3 899 000
Vesta Sedan Lux a – 4 149 000

Amennyiben valaki csapna egy óriási költekezést a Ladánál, akkor a csúcsváltozat árát megtoldhatja még egy feláras színnel, és slussz – zsebben maradnak a milliók, ha nem vesz egy egész flottát. Még kettő, pénzért megvehető extra létezik, a Comfort kivitel könnyűfém felnije 100 ezerért, és a kézi váltós Lux kivitel fűthető szélvédője – itt a hajszálvékony, szabad szemmel szinte nem látható fűtőszálakra kell gondolni, ami egy Grantából nézve science fictionnek tűnik. Most meg itt van, megvehető. És még sok minden más, de ne szaladjunk ennyire előre.

31

Meghökkentően friss forma, de nem úgy, mint amikor a kínai autógyárak ilyesmivel próbálkoznak

Galéria: Lada Vesta – 2017.

Az ember önkéntelenül elgondolkodik, hogy hol itt a csapda, amire az olcsó Granta esetében hamar megvolt a válasz: a műszaki alapok elavultak, és hiba kapott civilizált külső formatervet, hiába tűnik a legdurvább tajgán is bevethetőnek, a nyígó váltó, a billegő karosszéria és a kivitelezés színvonala nem összevethető egy Daciával sem.

A Vesta esetében viszont már a Renault-tól származó alapokat használták, és bár senki sem hangsúlyozza, nem sorolnám a véletlenek közé azt, hogy a Vesta és Dacia Logan tengelytávja milliméterre megegyezik. A helyzet ugyanis az, hogy a Dacia és a Lada is a Renault-hoz tartozik, és a Vesta már a francia fennhatóság alatt készült, ellentétben a Lada 110 örökségéből (és még kitudja miből) újracsomagolt, korábbi modellekkel. De ha alapok (más szóval a platform) közös is, maga a rá épülő autó más, ez már a motortér elrendezéséből is látszik. Az első üléspróbánál tehát nem csodálkoztam, hogy az utastér elég tágas, a csomagtartónak pedig közel fél köbméter a térfogata (480 liter) – hozzáteszem, az teljesen normális, hogy egy 4,5 méter hosszú autóban van hely.

31

A hátulnézete sem rossz

Galéria: Lada Vesta – 2017.

A Vestában nem is a számok érdeklik az embert, hanem az, hogy a két évtizednyi lemaradásból mennyit hoz most be a Lada, és az első benyomás az, hogy pontosan két évtizednyit. Már ha a helyén kezeljük a dolgot, és azt nézzük, hogy lényegében egy kisautó áráért adják, tehát nem a BMW-ket, de még csak nem is az Opeleket vagy Škodákat kell referenciának tekinteni, hanem inkább az olyan kocsikat, mint a már említett Daciát, vagy épp a török Fiat-szedánt, a Tipót, a Peugeot 301-est és társaikat.

31

Bizonyos szögből van benne egy vonónyi Volvo

Galéria: Lada Vesta – 2017.

A Vesta első nagy erénye, hogy határozottan látszik rajta a formatervezői munka. Steve Mattin – így hívják a csókát – érdekes, megtört íveket rajzolt a Lada oldalára, de akármennyire is szokatlanul néz ki, nem tűnik egy háborodott formatervező ámokfutásának, sőt. A kelet-európai szedánsághoz képest tényleg briliáns a forma, már ha csak azt megnézzük, hogyan sikálja el azt a tényt, hogy az autó magas (150 centis), mégsem tűnik ormótlannak: a küszöb fölé rajzolt kis fénytörés, ami az autó orrán lévő, krómozott íveket folytatja, megvezeti a szemet. Mintha a karosszéria alsó 15 centije nem is hozzá tartozna.

A Loganéhoz hasonló, dobozszerű csomagtartó helyett kicsit lankásabbra vették a hátsó tetőoszlopot, sőt, lett rajta egy kis ablak is, ettől az egész szinte kecses, pedig az arányai alapján akár bumfordi is lehetne. A hátulnézetben van egy kis volvós, de nem tudnám megmondani, pontosan mi – ezt csak Steve Mattin tudja, hiszen a svéd márkánál is dolgozott korábban. Talán a Lada felirat a csomagtérfedélen? Mindegy is.

31

Kemény anyagokból épült, de az összeszerelés nem tűnt trehánynak, az anyagok felszíne nem kellemetlen tapintású

Galéria: Lada Vesta – 2017.

És vajon az utastér, lesz-e best of vegyipar szagválogatás? Jelentem, nem. Ha van is az új, 100 km-nél kevesebbet futott kocsiban némi műanyagszag, hihető róla, hogy el fog illanni. Ami pedig a belső kivitelt illeti, a népnyelv azt mondja erre: korrekt. Egyrészt a formaterven itt is látszik, hogy jó szándékkal készült és nem azt akarták érzékeltetni a vevővel, hogy ennyiért örülj, ha átlátszó az üveg és forgatható a kormány. A képeken a Lux csúcskivitel látható, mintás díszlécekkel, de ha ezt nem nézzük, akkor sem rossz ránézni a szerelvényfalra, az ajtópanelekre vagy a tetőkárpitra. Van pár dolog, ami utal a Renault-gyökerekre, a bajuszkapcsoló, az utaslégzsák kikapcsolója, de a beltér nem az 1998-as Clio túltárolt alkatrészeiből készült bemutató.

Ami kilóg a képből, az az ablakemelők kapcsolópanelje és a digitális klíma vezérlője, ezeken látszik, amire panaszkodott is a Renault is: kevés a minőségi beszállító Oroszországban. Egyelőre valamivel 60 százalék felett van a helyi beszállítói arány, a többi import – most az a céljuk, hogy elérjék a 80-at.

31

A támla könnyen dönthető, a fejtámlát még betolni sem kell, hogy elférjen

Galéria: Lada Vesta – 2017.

Azt is érezni, hogy az ülések tervezője látott már Homo Sapienst – ez, és a normális tapintású anyagok már önmagában megérik a felárat a Grantához képest, a többi csak bónusz. A képeken látható, képernyős-navis berendezést azért gondolatban vonják ki a képletből, mert ez csak is a Lux kivitelhez jár, ahogy a szép nyomatú üléskárpit is, de nem hinném, hogy az alapcélú felhasználást ez befolyásolná.

31

Hátul egyszerű a pad, de szép a kárpit

Galéria: Lada Vesta – 2017.

A Vesta egyszerű modellválasztékának a másik oka az egyetlen motor, ami orosz eredetű. Az amúgy nem rossz, Granta-féle 1,6-os, 16 szelepes blokk továbbfejlesztésével készült. A váltó Renault-gyártmány, és a ladások elárulták, hogy eleinte Renault(Nissan) motor-orosz váltó volt a terv, azért megkönnyebbültek, hogy így alakult. Tapasztalataink alapján ez jogos is, mert a Granta váltója fejhangon vonyított. A Vesta váltója ellenben egész jó, közel vannak a váltási síkok egymáshoz, akadozás nélkül, vajpuhán működött a próbapéldányé.

31

480 liter

Galéria: Lada Vesta – 2017.

A motor kicsit veszített a vadságából, 105 lóerő nem rossz, de már nem cibálja úgy a bódét, mint kutya a lábtörlőt. A fokozatokat úgy áttételezték, hogy rugalmasnak tűnjön az autó, egészen kis tempóról elindul magasabb fokozatokban is, bár mivel csak öt fokozata van, kíváncsi lennék, mit mutat autópályán. A motor kulturált, ha nagyon kis fordulaton terhelik, van egy pici vezérléshangja, de a zajszint alacsony. A fék normálisnak tűnt, és a relatíve nagy hasmagasságához képest nem billeg túlzottan a karosszéria, a rugózás meg nem gatyagumi-lágyságú. Úgy is mondhatnám, teljesen európai, még a mi útminőségünkön sem rugózik rosszul. A hasmagasságot egyébként megmérte az egyik ladás értékesítő, a legalacsonyabb ponton 17 centit mért – vagyis ennél csak több. Ezzel már földúton is elboldogul az ember, de aki ennél többet szeretne, annak majd készül emelt Cross kivitel a limuzinból és a kombiból is. Az viszont meglepett, hogy a Vesta terhelhetősége változattól függően csak 390-420 kg, ez kifejezetten kevés.

31

Civilizált motortér, valódi hangszigeteléssel

Galéria: Lada Vesta – 2017.

Az biztos, hogy a Lada a Vestával szintet lépett, egyszerűen azért, mert teljesen lecserélte a műszaki alapokat. Kidolgozottságban lehagyja a Daciát, sőt, már-már megközelíti a Fiat Tipót, Citroën C-Elysée-t és társait az olcsó szedán kategóriában. De ennek ára is van, amit a hárommilliós beugró is jelez. Ennyiért egy rádió és klíma nélküli, hátul ablakkurblizós, központi zár nélküli autót kap az ember – de van ebben is szervokormány, négy légzsák, blokkolásgátló és stabilizáló elektronika (ESP), keréknyomás-ellenőrző rendszer – igaz, utóbbiak kötelező szerelvények az EU-ban. A garancia három év, amit 40 ezerből lehet kiterjeszteni öt évre.

A Lada-szalonban biztosan sokan fognak vívódni, hogy ezt, vagy egy fullos Grantát vegyenek, de a helyzet az, hogy a Comfort kivitel tűnik optimálisnak, rádióval, négy villanyablakkal, klímával, esőérzékelős ablaktörlővel, tempomattal (!), tolatóradarral (!), és még állítható könyöklőt is kap a vezető. A Lux már digitklímás, tolatókamerás és a próbakörön az is kiderült, hogy a kormánya tengelyirányban is állítható, nem csak le-föl – a velem lévő Ladások konstatálták is, hogy javítani kell az opciós listát.

31

Sima csatolt hosszlengőkaros hátsó futómű

Galéria: Lada Vesta – 2017.

Persze extrákat bármilyen autóba lehet szerelni, de úgy tűnik, a Vesta esetében az alapjármű sem rossz. Itt persze nem arra kell gondolni, hogy egy Audi-szintű valami adnak, de tisztességes iparos munkát kínál a Lada, a spórolás nem ölt fájó mértéket. Ez egyben azt is jelenti, hogy vagy 800 ezer forinttal drágább mondjuk egy jobban felszerelt Grantánál, egyben azt is, hogy még így sem drágább egy közepesen felszerelt, nyugati kisautónál. Csak sokkal nagyobb, ellenben nem tartalmazza azokat a korszerű fejlesztéseket, amelyeket ma az összes autógyártó nyom Nyugat-Európában: intelligens ledes világítás,  sávtartó, vészfékező, magától beparkoló és egyéb automatikák nem elérhetőek hozzá. A Vesta a mai autóipari mércével erősen alapmű.

Az új modell egyébként nem Toljattiban készül, mint a kerek lámpás Zsigák, hanem Izsevszkben készül, és Markó Zoltán szerint egy teljes évben úgy 500-at terveznek eladni, most egy 200-as készletük van az nyitó, Pioneer (alias pianyér) névre keresztelt nyitó szériából. A kombit ősszel vezetik be Oroszországban, hozzánk talán év végére, vagy 2018 elejére ér ide, ahogy az emelt Cross kivitelek is. Nem tudom, hogy a régebbi modellek eladásai vajon visszaesnek-e a Vesta érkezésére, de az importőr optimista, és éves szinten 1600 Lada eladását prognosztizálja. Ezt a Ladát már nem feltétlenül az Ötvös Csöpi nosztalgia fogja eladni, hanem az is, hogy egy kívül-belül vállalható autónak tűnik az első benyomások alapján.

• Lada Vesta pár éves modellek használtan eladók a JóAutókon.

Přestože jsou vozy Lada na českých silnicích jako doma už celá desetiletí, potkat, nebo ještě lépe řídit nejnovější modely, není zase tak snadné. A víte co? Je to velká škoda…

Radosti

Bohatá základní výbava

Slušná cena

Komfort na 17″ kolech

Velký vnitřní prostor

Starosti

Hlučnost ve vyšších rychlostech

Motor je potřeba dost točit

Spotřeba při vyšším zatížení

Detaily v interiéru

7  /10

K vozům Lada mám vřelý citový vztah. Naše stará 2107 se světlým interiérem byla prvním autem, které jsem řídil, naučila mě zvládat přetáčivost a položila základy mé lásky k řízení. Mechanicky to byl držák, plechy však kvůli chabé antikorozní ochraně trpěly a blatníky nám shnily hned dvakrát. Když pak šla jednoho dne „za odvoz“ z domu, chtěli jsme u značky vydržet, jenže začátkem tohoto tisíciletí připadal v úvahu snad jen model 2112, a sami uznáte, že bylo nakonec lepší poohlédnout se jinde.

Pod plnou kontrolou aliance Renault-Nissan se Lada zvedá z popela a dělá nejen na pohled docela zajímavé vozy. Sám jsem se o tom přesvědčil v rámci loňského testu Vesty sedan, která sice měla nějaké mouchy, ale v zásadě šlo o fajn auto. Nezapomínejme ani na SUV X-Ray, jenže to nemá pro provozování v Česku homologaci a její individuální provedení by cenu vyhnalo k téměř půl milionu korun. Za auto se základem v Dacii je to ekonomický nesmysl.

Dost by pomohlo, kdyby v Česku bylo fungující oficiální zastoupení, jenže to dělá, jako by Lady prakticky neexistovaly. Je to otřepané, nicméně stále pravdivé tvrzení, které však nahrává malým dovozcům. Právě díky nim, konkrétně firmě Remodaid Auto z Vyškova, jsem měl loni poprvé možnost vyzkoušet zmíněnou Vestu sedan, a protože už k nám sympaťáci dovážejí i Vestu SW (kombi) a SW Cross, zvednul jsem telefon a domluvil testování „krosky“.

Trumfne i některá SUV

Možná sami uznáte, že Lady posledních dvaceti let byly tak nějak beztvaré, byť například Kalina II už z některých úhlů vypadala docela k světu. V porovnání s ní však Vesta, která se od roku 2015 vyrábí v Iževsku, působí nesrovnatelně moderněji, nebojím se dokonce napsat atraktivněji. Je plná hran, tvar blyštivých lišt na předním nárazníku se promítá i do prolisů blatníků, designéři si dokonce u kombi pohráli i s tvarem zadních sloupků, kterým se u jiných značek říká plovoucí.

Kombi se prodává ve standardním provedení se světlou výškou 178 milimetrů a trochu uhlazenějším vzhledem, nebo jako zkoušené SW Cross, které je odpovědí na rostoucí oblibu crossoverů. Nečekejte pohon všech kol, teréňák s „krosky“ nikdy nebude, byť tak může vzhledem k exteriérovým doplňkům, a zejména větší světlé výšce, působit.

Nejnižší bod podvozku leží 205 milimetrů od vozovky, což je více než u řady SUV se čtyřkolkou. Díky masivnějším nárazníkům a plastovým lemům blatníků je vůz o 14 mm delší a 21 mm širší než výchozí provedení, a protože má v základu sedmnáctipalcová litá kola (SW má o palec menší), už z výroby navíc obutých do pneumatik Pirelli, vypadá atraktivněji.

Připouštím, že oranžový lak karoserie, ve kterém se Vesta Cross prezentovala na prvních oficiálních snímcích, je asi lepší volba, dokonce i zkoušená šedivka však budila docela rozruch. Znalci se za ní otáčeli a nezřídka pokyvovali hlavou, ostatní se zájmem chodili okolo a zkoumali, co jsem si to zase přivezl domů. Tohle se mi kolikrát nestane s auty za miliony, natož pak s vlastně relativně obyčejným oplastovaným kombíkem za 350 tisíc.

Z fotek úplně nevyniknou detaily spojené s kvalitou výroby. Jednotlivé díly karoserie jsou dobře a přesně sesazeny, osobně jsem si nevšimnul většího rozdílu v šířce spár nebo třeba ani lajdácky upevněného těsnění, jak je to občas vidět u některých Dacií. Dveře se otevírají lehce a do velkého úhlu, stejně snadno a bez většího úsilí znova zapadnou do svých zámků. Fajn, možná jsem příliš úzkostlivý, ruské auto tady ale máme jednou za čas, proto chci zmínit co nejvíce detailů.

V Ladě od našeho minulého setkání zapracovali i na uživatelské přívětivosti, takže už lze kufr otevřít nejenom od řidiče, ale také tlačítkem u registrační značky a víčko nádrže je uzamykatelné. Vlastně jediný „tuning“ daného kusu se týká předních stíračů. Výrobce standardně dodává klasická, dnes již předpotopní „ramínka“, ty ale dovozce, prý z čistě estetických důvodů, nahradil modernějšími plochými stírači.

To mi nesmrdí

Když jsem do zkoušené Vesty SW Cross usedal poprvé, ani by mě nenapadlo, že mám tu čest s levnější ze dvou nabízených verzí. Zvenku mě mátla 17palcová kola, uvnitř zase čalounění sedadel kombinující látku a koženku, elektrické ovládání bočních oken a vnějších zpětných zrcátek, vyhřívaná sedadla či rádio s USB připojením. Tohle u nás v základu fakt nebývá zvykem.

Za volant, jehož věnec designem slušně maskuje, že je plastový, zaplujete snadno, široký rozsah podélného a výškového nastavení vám umožní rychle si najít požadovanou polohu k řízení a máte vystaráno. Vůči podlaze sedíte nízko, což mně osobně vyhovuje, navíc jsem se nemusel uchylovat ke kompromisům nebo si vybírat, zda řídit na „dlouhé nohy“ či „dlouhé ruce“. Tužší výplně sedadel ničemu nevadí a líbí se mi o boční vedení oparadel. Kdyby ovšem bylo výraznější i v případě sedáku, nezlobil bych se.

Přístrojovka s jednoduchým rádiem a velkými ovladači klimatizace je zdařile ergonomicky navržena a vyrobena z tvrdých plastů, a navzdory tomu, že sedím v levném ruském autě, nenacházím viditelné výrobní přešlapy. No, snad až na jeden – tlačítka stahování oken na dveřích řidiče nepatří k nejhezčím, chybí automatické dojezdy a přepínač mezi nastavením levého a pravého zrcátka vypadá podobně jako posuvník mezi polohami ON a OFF u dětských aut na dálkové ovládání.

Obecně ale interiér budí velice pozitivní dojem. Ačkoliv je Vesta často srovnávána s Dacií Logan, až na pár detailů by mohlo jít o konkurenta Rapidu Spaceback nebo Fiatu Tipo. Ostatně, podobně jako v Tipu je tady i místa, a to hlavně v loktech a nad hlavou.

Lada Vesta SW Cross – srovnání rozměrů interiéru s vybranými konkurenty

Model
Lada Vesta SW Cross
Dacia Logan MCV
Fiat Tipo kombi
Škoda Rapid SB
Délka sedáků vpředu/vzadu [mm]
480/470
480/460
470/460
440/460

Délka opěradel vpředu/vzadu [mm]
650/620
650/570
630/630
630/650

Výška nad sedadlem vpředu/vzadu [mm]
1000/950
1010/970
980/900
1000/940

Šířka v loktech vpředu/vzadu [mm]
1470/1470
1440/1420
1480/1480
1420/1410

Sednu-li si „sám za sebe“ (měřím 190 cm), zbude mi před koleny sedm a nad hlavou tři centimetry místa. Sedáky zadní lavice jsou navíc ukotveny příjemně vysoko (360 mm od podlahy) a slušně podepírají stehna, obecně však doporučuji opatrnost při vystupování. Nejednou se mi stalo, že jsem zapomněl na větší světlou výšku a šlápnul do „prázdna“.

Osobně nepatřím k těm, kteří by zavrhovali sedany pro horší přístup k zavazadlům, kombi je ale přece jenom tou praktičtější verzí Lady Vesta. Základní objem 480 litrů je shodný se sedanem, trochu překvapující je schod mezi hranou kufru a ložnou plochou, ale spíše v kladném smyslu. Při parkování čumákem do hodně strmého kopce se na vás alespoň nevysype obsah tašek.

Ložná plocha je přehledná a po stranách nechybí odkládací prostory na drobnosti. Povinnou výbavu schováte do vylisovaných schránek pod podlážkou, nebo schránky i mezipodlahu necháte v garáži a mezi základní plochou a nataženou roletou naměříte téměř 60 svislých centimetrů. Anebo všechno necháte tak, jak je, a po sklopení zadních opěradel alespoň nevznikne další schod.

Lada udává, že pak dostanete objem 825 litrů, to mi ale přijde docela málo. Vždyť Logan MCV, který má naprosto stejný rozvor 2635 mm a s přimhouřením oka sedí i další rozměry karoserie, nabídne o 248 litrů více.

Lada Vesta SW Cross – naměřené rozměry kufru

Objem [l]
480 / 825

Šířka v nejužším místě [mm]
980

Šířka v nejširším místě [mm]
1210

Délka [mm]
930

Výška [mm]
450-580*

Délka po sklopená zadní opěradla [mm]
1500

Délka po opěradlo řidiče – řidič 190 cm [mm]
1760

Výška nákladové hrany [mm]
736

Průchozí výška pod otevřeným víkem [mm]
1860

*V závislosti na poloze podlážky

Lada

Lada je značka ruského výrobce AvtoVAZ, dnes jediná. Vznikla v roce 1970 a byla velmi populární v celém sovětském bloku.

AvtoVAZ je od roku 2008 součástí skupiny Renault-Nissan-Lada a Lada je v Rusku stále nejoblíbenější značkou.

Lada Niva • Lada 4×4 • Lada Vesta Cross